25.11.2020北京科吉環(huán)境技術(shù)發(fā)展有限公司
隨著今年年初開始生效的歐盟新車排放法規(guī)進(jìn)入年底考核清算階段，迫于合規(guī)的壓力，越來越多車企開始“找朋友”，以共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?。這是怎么回事？原來，歐盟法規(guī)允許旗下車型排放總量較低的汽車制造商與其他排放超標(biāo)的車企聯(lián)合起來，組建“排放池”，以共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?。歐盟會(huì)將一個(gè)“排放池”視為一家制造商，這樣“排放池”內(nèi)的每家車企可以共同實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)。
近日，歐盟委員會(huì)的一份文件顯示，本田加入了特斯拉與菲亞特克萊斯勒（FCA）組建的“排放池”，以期共同滿足歐盟排放新規(guī)。另外，豐田與馬自達(dá)、大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)旗下名爵品牌、沃爾沃與福特等均已組建了二氧化碳“排放池”。
碳排放積分有買有賣
根據(jù)歐盟排放新規(guī)，今年在歐盟境內(nèi)，一家車企95％的乘用車新車平均碳排放需降至95克/公里，而2021年車企旗下所有乘用車均需達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。如果車企不達(dá)標(biāo)，將面臨巨額罰款。對(duì)于那些排放超標(biāo)的車企來說，“排放池”為其提供了一個(gè)達(dá)標(biāo)的捷徑，而旗下車型總體排放量較低的車企則可通過出售碳排放積分獲得不菲的收入。
特斯拉和FCA就是一個(gè)典型的例子，通過用特斯拉的零排放汽車來抵消FCA旗下車型較高的二氧化碳排放量，在電動(dòng)化領(lǐng)域滯后的FCA可以實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的目的，而特斯拉也可借此獲得可觀的收入。FCA雖然將為此付出數(shù)億歐元，但避免了可能高達(dá)數(shù)十億歐元的歐盟罰款，這筆買賣還是劃算的。
而今，面臨達(dá)標(biāo)壓力的本田也效仿FCA，求助于手握大量碳排放積分的電動(dòng)汽車巨頭特斯拉。本田發(fā)言人日前表示，公司除了在歐洲市場(chǎng)推出本田e純電動(dòng)車、混動(dòng)版CR-V和Jazz之外，還與特斯拉和FCA共組“排放池”，從而確保二氧化碳排放合規(guī)。目前尚不清楚本田為加入“排放池”需要向特斯拉支付多少費(fèi)用，但特斯拉通過向其他車企出售碳排放積分收入大漲，預(yù)計(jì)今年?duì)I收將增加近12億美元。
對(duì)于本田的加入，F(xiàn)CA發(fā)言人表示，這并不會(huì)影響到FCA與特斯拉在2019年簽署的3年協(xié)議。FCA首席執(zhí)行官麥明愷在10月底的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，該公司已與特斯拉簽署了一份持續(xù)到2021年的合作協(xié)議，后者將幫助其達(dá)到碳排放目標(biāo)。
在德國(guó)獨(dú)立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特看來，本田e純電動(dòng)車銷量低迷，可能是該車企需要幫助才能在歐洲達(dá)標(biāo)的原因之一。歐盟委員會(huì)的一份文件顯示，自今年早些時(shí)候推出以來，本田e純電動(dòng)車在西歐的注冊(cè)量?jī)H為大約1000輛。施密特還指出，得益于特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3出口歐洲解決了供應(yīng)問題，特斯拉四季度在歐洲的銷量很可能出現(xiàn)猛漲，使得其更有底氣來幫助FCA和本田達(dá)標(biāo)。
除了特斯拉，還有哪些車企不憷排放新規(guī)？根據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)此前發(fā)布的分析報(bào)告，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）、沃爾沃、寶馬和雷諾滿足歐盟排放新規(guī)不成問題。今年上半年，這4家車企在歐洲的電動(dòng)汽車銷量均實(shí)現(xiàn)了2倍以上的增長(zhǎng)。
以雷諾為例，其旗下小型電動(dòng)汽車Zoe在今年上半年的歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)拔得頭籌，并將這一趨勢(shì)延續(xù)到了三季度。雷諾方面近日表示，Zoe是三季度歐洲最暢銷的電動(dòng)車型，銷量同比增長(zhǎng)157％，超過2.7萬輛。此外，雷諾今年還推出了多款電氣化車型，包括Captur和梅甘娜的插混版、Clio小型掀背車的混動(dòng)版等。
包括Zoe在內(nèi)的電動(dòng)車型的熱銷，使得雷諾在滿足歐盟碳排放方面頗有底氣。雷諾近日向歐盟提交了一份關(guān)于組建開放式“排放池”的聲明。這意味著雷諾很可能已經(jīng)超額完成了自己的碳排放目標(biāo)，可以向其他車企出售碳排放積分，就像特斯拉一樣。
“姻親”為合規(guī)組建“排放池”
除了特斯拉以及雷諾依仗旗下新能源汽車銷量多的優(yōu)勢(shì)出售碳排放積分之外，更多車企組建“排放池”是出于“姻親”關(guān)系。例如，相互交叉持股的豐田和馬自達(dá)近日在歐洲市場(chǎng)也組建了一個(gè)“排放池”。
今年9月，大眾集團(tuán)與在華合作伙伴、在歐洲銷售名爵品牌電動(dòng)車型的上汽集團(tuán)組建了一個(gè)“排放池”，以共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?，這一合作關(guān)系將持續(xù)到2022年。據(jù)了解，名爵EZS電動(dòng)汽車2019年開始進(jìn)入歐洲市場(chǎng)銷售，今年前3個(gè)季度，該車在英國(guó)的銷量為4024輛。
而原本有望達(dá)標(biāo)的福特在插電式混合動(dòng)力汽車推出方面進(jìn)展不順，也不得不在合規(guī)方面求助他人。由于電池發(fā)熱問題，福特被迫停止了主力車型Kuga插混版在歐洲市場(chǎng)的銷售，并于今年8月召回了2萬多輛Kuga插混版車型?！案鶕?jù)今年的產(chǎn)品路線圖和生產(chǎn)計(jì)劃，我們?cè)绢A(yù)計(jì)可以合規(guī)。不過，考慮到Kuga插混版目前的供應(yīng)商電池問題，福特現(xiàn)在將進(jìn)入一個(gè)‘排放池’，以滿足歐盟2020年的排放規(guī)定，避免對(duì)其乘用車的罰款。”福特方面表示。
福特選擇的合作對(duì)象是此前曾被其納入旗下，后被吉利收購(gòu)的沃爾沃，但福特方面并未透露需要支付多少資金才能加入對(duì)方的“排放池”。沃爾沃方面也沒有透露具體金額，只是表示：“這筆交易產(chǎn)生的收入將用于投資沃爾沃新的綠色技術(shù)項(xiàng)目?！碑?dāng)然，即使雙方聯(lián)手，也不能確保一定可以合規(guī)。對(duì)此，沃爾沃明言，如果未能達(dá)到歐盟的碳排放目標(biāo)，相關(guān)罰款將由福特承擔(dān)。
聯(lián)手共渡商用車排放難關(guān)
當(dāng)然，面臨歐盟減排壓力的不只是乘用車，還有商用車。歐盟為輕型商用車設(shè)定的排放目標(biāo)是147克/公里。為此，不少車企同樣需要“呼朋喚友”。
除了在乘用車領(lǐng)域與特斯拉共處一個(gè)“排放池”外，F(xiàn)CA還與即將合并的伙伴PSA一起，為輕型商用車組建了一個(gè)“排放池”。10月28日，PSA首席財(cái)務(wù)官菲利普·德·羅維拉表示，兩家公司“以市場(chǎng)價(jià)格”建立了一個(gè)“排放池”，以避免合并前的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。歐盟委員會(huì)的文件顯示，F(xiàn)CA是該“排放池”的負(fù)責(zé)人。這是一個(gè)開放的“排放池”，其他汽車制造商也可以加入其中，截止日期為11月26日。
此舉也意味著PSA和FCA對(duì)旗下輕型商用車業(yè)務(wù)順利通過反壟斷調(diào)查很有信心。目前，歐盟監(jiān)管部門正在對(duì)PSA與FCA的合并展開反壟斷調(diào)查，理由是擔(dān)心兩家公司的合并不利于歐盟和英國(guó)小型貨車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。為此，PSA提議增加與豐田合資工廠的小型貨車產(chǎn)能，從而消除歐盟在反壟斷方面的擔(dān)憂。目前，PSA在其法國(guó)北部的一家工廠為豐田生產(chǎn)貨車，而自身也在今年推出了一系列中型電動(dòng)商用貨車。PSA與FCA的合并預(yù)計(jì)將于2021年一季度完成。
此外，在輕型商用車領(lǐng)域，福特和大眾集團(tuán)也組建了一個(gè)開放的“排放池”。兩家公司此前宣布在商用貨車和皮卡等領(lǐng)域展開合作。
部分車企已備好罰金
事實(shí)上，不止一家車企透露，他們不確定今年能否滿足歐盟排放新規(guī)。雖然組建“排放池”是達(dá)標(biāo)的一條捷徑，但鑒于2020年只剩下不到2個(gè)月的時(shí)間，一些車企已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)今年罰款的準(zhǔn)備，例如大眾集團(tuán)、捷豹路虎等。
11月4日，大眾集團(tuán)宣布，盡管已與名爵品牌組建“排放池”，但預(yù)計(jì)今年排放仍舊難以達(dá)標(biāo)，或?qū)⒈粴W盟罰款。大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭特·維特表示，集團(tuán)已撥出數(shù)億美元來支付可能產(chǎn)生的罰款。據(jù)了解，大眾雖與名爵建立了一個(gè)“排放池”，但由于名爵在歐洲的銷量較低，而大眾集團(tuán)銷售體量巨大，因此對(duì)于其合規(guī)的助力有限。大眾也曾將合規(guī)的希望寄托在其力推的純電動(dòng)車ID.3上，但該車由于軟件問題延期上市，而另一款純電動(dòng)新車ID.4將于今年年底才開始交付客戶。
此外，大眾集團(tuán)還表示，其所在的“排放池”也對(duì)其他車企開放。施密特表示：“這可能表明，大眾集團(tuán)實(shí)際上正在苦苦掙扎，需要外部各方的幫助，才能跨過終點(diǎn)線，避免支付罰款?！?/p>
不過，從長(zhǎng)期來看，大眾集團(tuán)合規(guī)應(yīng)該不成問題。按計(jì)劃，到2029年，大眾集團(tuán)旗下品牌將推出75款純電動(dòng)車型和60款混合動(dòng)力車型。維特稱，繳納罰款是大眾對(duì)于歐盟相關(guān)減排要求的“快速回應(yīng)”，這家汽車巨頭對(duì)2021年及未來幾年的排放合規(guī)顯得相當(dāng)有信心。
由于主推SUV等高排放車型，捷豹路虎是另一家在合規(guī)方面相當(dāng)困難的汽車制造商。近日，捷豹路虎表示，由于新款插電式混合動(dòng)力車推遲發(fā)布，公司將無法按期實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)?！拔覀?cè)?020年將無法達(dá)標(biāo)，對(duì)此雖然感到沮喪，但在合規(guī)方面我們已經(jīng)做了許多工作?！苯荼坊⑹紫?cái)務(wù)官阿德里安·馬德爾向投資者表示，該公司已經(jīng)撥備9000萬英鎊（約合1.18億美元），為可能面臨的歐盟罰款做好了準(zhǔn)備。
來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
